Dans l'industrie automobile, les roues en alliage sont des roues fabriquées à partir d'un alliage d' aluminium ou de magnésium . Les alliages sont des mélanges d'un métal et d'autres éléments. Ils fournissent généralement une plus grande force sur les métaux purs, qui sont généralement beaucoup plus doux et plus ductile. Les alliages d'aluminium ou de magnésium sont généralement plus légers pour la même résistance, fournissent une meilleure conduction thermique et produisent souvent un aspect esthétique amélioré par rapport aux roues en acier. Bien que l' acier , le matériau le plus couramment utilisé dans la production de roues, soit un alliage de fer et de carbone , le terme «roue d'alliage» est habituellement réservé aux roues fabriquées à partir d' alliages non ferreux .
Les premières roues en alliage léger ont été faites d'alliages de magnésium. Bien qu'ils aient perdu la faveur des véhicules communs, ils sont restés populaires pendant les années 1960, quoiqu'en nombre très limité. Vers la fin des années 1960, les raffinements de la fonderie d'aluminium ont permis la fabrication de roues plus sûres qui n'étaient pas aussi fragiles. Jusqu'à ce moment-là, la plupart des roues en aluminium souffraient d'une faible ductilité , allant généralement de 2 à 3% d'allongement. Parce que les jantes en alliage léger de l'époque étaient souvent faites de magnésium (souvent appelé «mags»), ces défaillances précoces de la roue ont été attribuées à la faible ductilité du magnésium, alors que dans de nombreux cas ces roues étaient en alliage d'aluminium. Une fois que ces améliorations ont été largement adoptées, la roue en aluminium a remplacé le magnésium en tant que roues à faible coût et haute performance pour le sport automobile .
Caractéristiques
Les roues plus légères peuvent améliorer la maniabilité en réduisant la masse non suspendue , ce qui permet à la suspension de mieux suivre le terrain et d'améliorer ainsi l'adhérence, mais toutes les roues en alliage ne sont pas plus légères que leurs équivalents en acier. La réduction de la masse totale du véhicule peut également contribuer à réduire la consommation de carburant .
Une meilleure conduction de la chaleur et une conception plus ouverte des roues peuvent aider à dissiper la chaleur des freins , ce qui améliore les performances de freinage dans des conditions de conduite plus exigeantes et réduit les risques de freinage ou même de défaillance dus à la surchauffe.
Des jantes en alliage sont également achetées à des fins esthétiques, bien que les alliages moins coûteux utilisés ne soient généralement pas résistants à la corrosion . Les alliages permettent l'utilisation de finis attrayants en métal nu, mais ceux-ci doivent être scellés avec de la peinture ou des enjoliveurs . Même si elles sont si protégées, les roues en cours d'utilisation commenceront à se corroder après 3 à 5 ans, mais la remise à neuf est maintenant largement disponible à un coût. Les processus de fabrication permettent également des conceptions complexes et audacieuses. En revanche, les roues en acier sont habituellement pressées à partir de tôle , puis soudées ensemble (laissant souvent des bosses disgracieuses) et doivent être peintes pour éviter la corrosion et / ou cachées avec des enjoliveurs / enjoliveurs.
Les roues en alliage sont sujettes à la corrosion galvanique , ce qui peut provoquer une fuite d'air si les mesures préventives appropriées ne sont pas prises. En outre, les roues en alliage sont plus difficiles à réparer que les roues en acier lorsqu'elles sont courbées, mais leur prix plus élevé rend généralement les réparations moins coûteuses que le remplacement.
Les roues en alliage sont plus chères à produire que les roues en acier standard, et ne sont donc souvent pas incluses en tant qu'équipement standard, elles sont plutôt commercialisées comme accessoires optionnels ou dans le cadre d'un ensemble de garnitures plus onéreux . Cependant, les jantes en alliage sont devenues considérablement plus courantes depuis 2000 [la citation nécessaire ] , maintenant offert sur les voitures économiques et sous-compactes, comparativement à une décennie plus tôt où les jantes en alliage n'étaient souvent pas des options d'usine sur les véhicules bon marché. Les jantes en alliage ont longtemps été incluses en tant qu'équipement standard sur les voitures de luxe ou de sport à prix élevé, avec des jantes en alliage de plus grande taille ou «exclusives» étant des options. Le coût élevé des jantes en alliage les rend attrayantes pour les voleurs; Pour contrer cela, les constructeurs automobiles et les concessionnaires utilisent souvent des écrous de blocage qui nécessitent une clé spéciale à enlever.
La plupart des jantes en alliage sont fabriquées en fonte , mais certaines sont forgées . Les roues forgées sont généralement plus légères, plus solides, mais beaucoup plus chères que les roues coulées. Il existe deux types de roues forgées: monobloc et modulaire. Les roues forgées modulaires peuvent être conçues en deux ou trois pièces. Les roues multi-pièces typiques comprennent la base de jante intérieure, la lèvre de jante extérieure et la pièce centrale de roue avec des ouvertures pour les écrous de roue. Toutes les pièces d'une roue modulaire sont tenues avec des boulons. BBS RS est l'une des plus célèbres roues forgées modulaires en trois pièces.
