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Les changements dans la relation des dimensions des roues entre l'avant et l'arrière sur une voiture à propulsion modifient l'équilibre du véhicule. Les voitures classiques à moteur arrière de Porsche sont peut-être les meilleurs exemples de la façon dont les montages décalés peuvent être utilisés pour optimiser les performances. Les ingénieurs Porsche ont développé à la perfection des réglages de suspension et des montages décalés, faisant de ces conceptions intrinsèquement instables certaines des voitures de sport les plus équilibrées et les plus divertissantes au monde. Une voiture à moteur arrière est lourde en queue. Cela rend la voiture&"survirage GG", c'est-à-dire que seul un léger tour des roues avant fait pivoter l'extrémité arrière. Cela peut être contrecarré en partie par la façon dont la suspension est installée, mais aussi en installant des roues plus grandes à l'arrière qu'à l'avant. Le montage décalé, avec des roues plus grandes sur l'essieu arrière, non seulement met plus de puissance sur le trottoir, il contrecarre également la tendance de l'arrière à pivoter en mettant plus de caoutchouc sur la route à l'arrière, offrant ainsi plus de friction à l'arrière. que l'avant. Cela fait que les roues arrière et avant atteignent le point de glissement presque en même temps. Si l'avant perd de l'adhérence avant l'arrière, la voiture&"laboure GG". droit devant, il&sous-vire" ;.
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