Construction de roues forgées
Bien qu’elles ne soient pas appliquées, des normes de qualité régissent la production de roues. Certains pays, comme l'Allemagne et le Japon, ont toutefois des réglementations gouvernementales exigeant que les roues du marché des pièces de rechange répondent à certains critères et garantissent un ajustement approprié. Les États-Unis ont pris des mesures pour établir des lignes directrices, mais il faudra du temps avant qu'ils puissent adopter une réglementation de quelque nature que ce soit.
Par conséquent, toutes les roues ne sont pas fabriquées de la même façon. La performance d'une roue en alliage résulte directement de la technique de fabrication employée.
Roues monoblocs
Le nec plus ultra en roues monobloc. Le forgeage consiste à forcer une billette d'aluminium solide entre les matrices de forgeage sous une pression extrême. Cela crée un produit fini très dense, très fort et donc très léger. Les coûts de l'outillage, du développement, de l'équipement, etc., rendent ce type de roue très exclusif et exigent généralement un prix élevé sur le marché des pièces de rechange.
Roues multi-pièces
Ce type de roue utilise deux ou trois composants assemblés pour produire une roue finie. Les roues multi-pièces peuvent utiliser différentes méthodes de fabrication. Les centres peuvent être moulés selon diverses méthodes ou forgés. Les sections de jante des roues à 3 pièces sont normalement filées à partir de disques en aluminium. Généralement, les sections de jante filées offrent la possibilité de personnaliser les roues pour des applications spéciales qui ne seraient pas disponibles autrement. Les sections de la jante sont boulonnées au centre et un produit d'étanchéité est normalement appliqué dans ou sur la zone de montage pour sceller la roue. Ce type de construction à trois pièces a été développé à l'origine pour la course au début des années 1970 et est utilisé depuis lors sur les voitures. Les roues à 3 pièces sont les plus populaires dans les diamètres de 18 po et plus.
