Qu'est-ce qu'un montage en roue décalée?
Destiné à améliorer la tenue de route des véhicules RWD, le montage en roue décalée signifie que les roues arrière et / ou les pneus sont plus grands et / ou plus larges que les devants. Nous discutons d'autres effets de l'étalement.
La disposition décalée de la roue est un terme pour les roues arrière étant plus grandes et / ou plus larges que les roues avant. Comme les ailes arrière, cela ne fonctionne que sur les voitures à traction arrière, où les grandes roues arrière peuvent donner plus de puissance sur le trottoir, et en même temps être choisi pour améliorer la capacité de virage du véhicule. Comme la plupart des voitures de course et de performance sont des voitures à propulsion, le montage décalé est devenu pour de nombreuses personnes synonyme de performance, ce qui peut être une grave erreur pour les propriétaires de véhicules à traction avant et à quatre roues motrices. Plus sur cela ci-dessous.
Un excellent moyen d'équilibrer les voitures de performance RWD
Les changements dans la relation des dimensions des roues entre l'avant et l'arrière d'une voiture à propulsion modifiée modifient l'équilibre du véhicule. Les voitures classiques à moteur à l'arrière Porsche sont peut-être les meilleurs exemples de la façon dont les aménagements en quinconce peuvent être utilisés pour optimiser les performances. Les ingénieurs de Porsche ont mis au point des réglages de suspension et des adaptations échelonnées à la perfection, faisant de ces modèles intrinsèquement instables l'une des voitures de sport les plus équilibrées et les plus divertissantes au monde. Une voiture à moteur arrière est lourde. Cela rend la voiture "survirage", à savoir que seulement un léger tour des roues avant fait basculer l'extrémité arrière. Cela peut être contré en partie par la façon dont la suspension est mise en place, mais aussi en installant des roues plus grandes à l'arrière qu'à l'avant. Le montage décalé, avec des roues plus grandes sur l'essieu arrière, donne non seulement plus de puissance sur le trottoir, mais contrecarre aussi la tendance de l'arrière à balancer en mettant plus de caoutchouc sur la route à l'arrière, offrant ainsi plus de friction à l'arrière que le devant. Cela fait que les roues arrière et avant atteignent le point de glissement presque en même temps. Si l'avant perd de l'adhérence à l'arrière, la voiture "laboure" tout droit, elle "sous-vire".
Ceci est typique pour les voitures à l'avant, en particulier pour les voitures à traction avant. Les voitures motrices à l'avant et à l'arrière peuvent passer rapidement du survirage au survirage si le conducteur ne manipule pas l'accélérateur avec précaution. Des changements rapides de la vitesse des roues arrière motrices peuvent provoquer des pirouettes sauvages. Si une roue motrice est freinée rapidement ou accélérée rapidement, le changement de vitesse peut lui faire perdre son emprise sur le tarmac. Choisir les bonnes roues de montage décalées minimise ces problèmes. La plupart des conducteurs préfèrent que les roues arrière commencent à déraper légèrement avant que les roues avant ne perdent leur adhérence. Ils veulent un peu "survirer". De cette façon, ils peuvent sentir dans le siège de leur pantalon quand la voiture est sur le point de se détacher, et peuvent conduire la voiture à la limite de ses capacités. Ils peuvent diriger la voiture avec l'accélérateur, en réglant le glissement des roues arrière pour aider la voiture à tourner exactement sur la ligne qu'ils ont choisie à travers un virage. L'équilibre absolument parfait est en fait très effrayant. Si une voiture est équilibrée pour atteindre la perfection, les quatre roues perdront leur adhérence en même temps, sans donner de signes d'avertissement au conducteur. Lorsque cela se produit, il y a très peu de choses que le conducteur peut faire pour reprendre le contrôle jusqu'à ce que tout ralentisse, sans heurt, sans que le véhicule ne percute quoi que ce soit.
Les accessoires décalés peuvent fournir une joie sans fin
Si vous possédez un véhicule performant à roues arrière, trouver le quincaillement adapté à votre style de conduite, à votre véhicule, à votre choix de pneus, à la route que vous conduisez et à la météo du jour vous tiendra occupé pour le reste de ta vie. La recherche d'une performance parfaite est toujours amusante, et l'expérience d'essayer le meilleur ajustement décalé vous procurera un divertissement de conduite exaltant sans fin. Pas de montage décalé sur les véhicules 4x4 et FWD! Monter des pneus de tailles différentes à l'avant et à l'arrière sur un véhicule à quatre roues motrices peut être carrément dangereux. Sans parler du fait qu'il rend fou le propriétaire du véhicule aux experts de la voiture, car les roues décalées d'un 4x4 prouvent que le propriétaire ne connaît même pas les choses les plus basiques de son véhicule. Un montage décalé sur un 4WD peut détruire le groupe motopropulseur du véhicule et le véhicule peut fonctionner de manière très étrange et inattendue. Sur un véhicule à traction avant, un montage décalé pourrait ne pas être dangereux, mais il semble stupide aux amateurs de voitures qui peuvent dire un FWD
Par Michael Grayen
Écrivain mécanique et technique certifié SAE
