Qu’est-ce que l’installation de roues décalées(2)?

Les changements dans la relation des dimensions des roues entre l’avant et l’arrière sur une voiture RWD modifient l’équilibre du véhicule. Les voitures classiques à moteur arrière Porsche sont peut-être les meilleurs exemples de la façon dont les montages échelonnés peuvent être utilisés pour optimiser les performances. Les ingénieurs Porsche ont développé des réglages de suspension et des ajustements échelonnés à la perfection, faisant de ces conceptions intrinsèquement instables certaines des voitures de sport les plus équilibrées et les plus divertissantes au monde. Une voiture à moteur arrière est lourde en queue. Cela rend la voiture « survirage », c’est-à-dire que seul un léger virage des roues avant fait basculer l’extrémité arrière. Cela peut être contré en partie par la façon dont la suspension est configurée, mais aussi par l’installation de roues plus grandes à l’arrière qu’à l’avant. L’ajustement échelonné, avec des roues plus grandes sur l’essieu arrière, non seulement met plus de puissance sur la chaussée, mais il contrecarre également la tendance de l’arrière à se balancer en mettant plus de caoutchouc sur la route à l’arrière, fournissant ainsi plus de friction à l’arrière qu’à l’avant. Cela permet aux roues arrière et avant d’atteindre le point de glissement presque en même temps. Si l’avant perd de l’adhérence avant l’arrière, la voiture « laboure » tout droit, elle « sous-vire ».Les changements dans la relation des dimensions des roues entre l’avant et l’arrière sur une voiture RWD modifient l’équilibre du véhicule. Les voitures classiques à moteur arrière Porsche sont peut-être les meilleurs exemples de la façon dont les montages échelonnés peuvent être utilisés pour optimiser les performances. Les ingénieurs Porsche ont développé des réglages de suspension et des ajustements échelonnés à la perfection, faisant de ces conceptions intrinsèquement instables certaines des voitures de sport les plus équilibrées et les plus divertissantes au monde. Une voiture à moteur arrière est lourde en queue. Cela rend la voiture « survirage », c’est-à-dire que seul un léger virage des roues avant fait basculer l’extrémité arrière. Cela peut être contré en partie par la façon dont la suspension est configurée, mais aussi par l’installation de roues plus grandes à l’arrière qu’à l’avant. L’ajustement échelonné, avec des roues plus grandes sur l’essieu arrière, non seulement met plus de puissance sur la chaussée, mais il contrecarre également la tendance de l’arrière à se balancer en mettant plus de caoutchouc sur la route à l’arrière, fournissant ainsi plus de friction à l’arrière qu’à l’avant. Cela permet aux roues arrière et avant d’atteindre le point de glissement presque en même temps. Si l’avant perd de l’adhérence avant l’arrière, la voiture « laboure » tout droit, elle « sous-vire ».