Étape 3. Partie B: Le système de carburant DIESEL
C'est plus difficile de se retrouver avec un réservoir vide dans une voiture diesel par rapport à une voiture à essence, car un système de carburant diesel a horreur de l'air dans les canalisations. Le fait de fonctionner à vide signifie automatiquement que de l'air a été aspiré dans les canalisations de carburant. Il faut purger l'air et amorcer le système.
Chaque type et modèle de moteur diesel sera légèrement différent dans la façon dont le saignement est fait. Presque tous les moteurs diesel (DI, IDI, CRDi) possèdent un mécanisme de purge manuelle au filtre à carburant. Il s'agit généralement d'un levier (comme certaines jeeps), d'une ampoule (comme le Safari) ou d'un bouton-poussoir (comme le Scorpio) pompé à plusieurs reprises pour expulser l'air du système.
Si vous êtes sûr qu'il y a suffisamment d'essence dans le réservoir, vous devez vérifier si un fusible de la pompe à l'intérieur du réservoir (basse pression) a fondu, si la pompe à basse pression est tombée en panne ou si le filtre à l'intérieur du réservoir est bouché. . La procédure est similaire à celle décrite ci-dessus pour les moteurs à essence.
Les diesels ont aussi cette mauvaise habitude de refuser de courir quand il y a de l'eau dans le carburant. Malheureusement, les pompes à essence ont la vilaine habitude de vous vendre du diesel chargé d’eau pendant les moussons (ce n’est pas tout à fait de leur faute, mais il faut blâmer quelqu'un, n’est-ce pas?). Une fois que cela se produit, le bol de sédiment au-dessous du filtre diesel se remplit d'eau, un voyant s'allume sur le tableau de bord et le moteur refuse de démarrer / tourne de manière irrégulière / s'arrête soudainement.
Voici comment drainer l'eau du filtre à carburant d'un Innova. Les bases restent les mêmes, mais chaque voiture a sa propre technique requise.
Dans de rares cas, même avec un réservoir de diesel, le système d'alimentation en carburant aspirera de l'air et coupera le moteur. Cela peut être dû à une conduite de carburant qui coule (endommagée) ou (pour les passionnés de tout-terrain) si votre voiture est tellement inclinée que l'extrémité d'aspiration de la pompe à carburant électrique n'est pas complètement immergée dans le diesel situé à l'intérieur de votre réservoir. Une fois la cause première résolue (colmatage d'une fuite de carburant ou remise à niveau du véhicule), la méthode de purge et d'amorçage du système reste la même que celle décrite ci-dessus.
Les aventuriers parmi nous ont souvent trouvé leurs moteurs diesel refusant de démarrer à haute altitude par temps froid.
